Donner des chiffres qui ont 15 ans pour soutenir une situation d’aujourd’hui ne me semble que peu crédible.
Le taux de remplissage de l’autoroute ferroviaire Bettembourg-Perpignan (2200 PL en novembre pour 4 aller-retours par jour) est d’environ 35%. Donc, même s’il était vrai qu’un train complet consomme 2,5 fois moins qu’un camion, la performance environnementale des deux modes, en tenant compte des taux de remplissage, s’en trouve identique.
Si, à titre personnel, pour effectuer un trajet, vous deviez mettre deux à trois fois plus de temps, avec une date d’arrivée à + ou - deux jours près, choisiriez vous le rail plutôt que la voiture ? C’est le même problème pour les marchandises. Comment voulez-vous faire tourner une industrie avec des transports qui ne seraient pas en capacité de vous livrer vos pièces dans les délais ?
La route rapporte 30 milliards d’euro par an, le système ferroviaire en coûte 12 milliards aux finances publiques. Plus on fait rouler des trains, plus on paye d’impôts.
L’échec du train vient uniquement au fait qu’il n’est pas adapté à notre société de consommation mondialisée. Ne pas accepter la réalité ne peut conduire qu’à continuer à isoler la France dans sa suffisance.